申論 2有關我國交通建設採用BOT 的經驗中，高雄捷運於民國97 年通車營運，至102 年初累積虧損達87 億元左右，瀕臨破產，臺灣高鐵於96 年通車營運，至103 年底累積虧損達522 億元左右，亦瀕臨破產，請問：㈠那些與高捷系統有關的相關當事人，採用了甚麼辦法讓年平均虧損約20 億元，及利用BOT 興建的高捷不致破產，得以繼續營運？（5 分）㈡臺灣高鐵的財報於100 年開始就有盈餘了，一個賺錢的企業，為什麼會瀕臨破產？盈餘與虧損和運輸財務的會計原則有何相關？（5 分）㈢高鐵財改案於104 年1 月被立法院國民黨團否決導致交通部長與高鐵董事長雙雙辭職，104 年5 月11 日獲得立法院交通委員會附帶11 項決議後通過第三版財改方案，請略述通過財改方案內容的重點。（5 分）㈣請比較拯救高捷不致於破產與拯救高鐵不致於破產的共通點與相異點。（10 分）