申論 1公共運輸之運價常受到政府管制，以公路客運為例：㈠若採「投資報酬率法」管制業者之運價上限，應蒐集那些資料？此法之優缺點為何？（10 分）㈡若採「成本加成法」管制業者之運價上限，應蒐集那些資料？此法之優缺點為何？（10 分）
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弱點分析
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申論 2請回答下列問題：㈠道路徵收通行費（Financial Toll）之主要目的何在？（5 分）㈡道路徵收擁擠費（Congestion Toll）之主要目的何在？（5 分）㈢試繪圖說明社會邊際成本、使用者平均成本與交通量之關係，並於圖上標示應徵收之擁擠費額度。（10 分）㈣承㈢，試繪出徵收擁擠費後，使用者平均成本曲線之變化。（5 分）
申論 3有人認為捷運與公車屬於替代財（Substitutes），亦有人認為二者屬於互補財（Complements）；請回答下列問題：㈠定義何謂替代財？（5 分）㈡定義何謂互補財？（5 分）㈢當公車票價、其他物價及運費支出（預算）不變，僅捷運票價改變時，以橫軸表示捷運消費量，縱軸表示公車消費量，試利用比較靜態分析（Comparative StaticAnalysis）繪圖說明捷運與公車互為替代財時，均衡消費水準之變化途徑（path）或軌跡（locus）。（10 分）㈣同㈢，繪圖說明捷運與公車為互補財時，均衡消費水準之變化途徑或軌跡。（5 分）
申論 4運輸服務業經常使用不同之定價策略（例如：身分別差別定價、時間差別定價、空間差別定價、數量差別定價、品質差別定價、行銷結合定價），試以航空業為例，舉例說明上述六種不同定價策略之應用實例。（30 分）