申論 1請比較與說明綜合性運輸計劃（Comprehensive transportation planning）、主要投資計畫（Major investment project）與運輸改善計畫（Transportation improvement program）之意義。（15 分）
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申論 2請於試卷上完成運輸需求策略之影響表中之(A)(B)(C)空白處。（15 分）運輸需求管理策略 旅運需求影響增加車輛使用者費用（燃油、延車里減少車輛使用、包括減少總旅行量，以及轉移至其他運具。程和停車收費）擁擠定價 (A)大眾運輸服務的改進與推廣 增加運具選擇由小汽車移轉為公車，增進現有大眾運輸使用者的服務，增加非私人運具的旅運量。共乘的配套措施與推廣 增加車輛乘載率，減少車輛使用。行人與腳踏車設施的改進與推廣 增加運具選擇由小汽車移轉為步行與腳踏車。鼓勵彈性上班時間 (B)鼓勵通訊上班 減少通勤旅次，增加其他旅次型態。以TOD 改變土地使用 (C)綜合的運輸需求管理計畫 減少旅次、運具選擇轉移，以及改變旅行時間的各種方法
申論 3已知台灣某都市建立之總體羅吉特模式如下表所示：參數公車虛擬變數 時間 成本自用車虛擬變數 0.123 自用車 15 30 元機車虛擬變數 0.010 公車 30 10 元總旅行時間（分鐘） –0.029 機車 20 5 元總旅行成本（元） –0.018所得（自用車）（萬元） 0.025某兩區間三種運具旅行時間及旅行成本如右上表所示；兩區平均所得為6 萬元；兩區間旅次數為1000 旅次；由調查得到小汽車平均載客2.5 人，公車30 人，機車1.1 人；由調查得到尖峰小時的車流量占全天的10％；假設公車當量2，機車當量0.3。（20 分）求旅行時間價值兩地間各運具的日人旅次兩地間尖峰小時的小汽車當量（p.c.u.）若欲使公車收益增加，下列策略中何者較佳？停車費上漲，使自用車成本增為40 元公車票價上漲為12 元
申論 4已知各路段流量（v）與旅行時間關係式如下圖所示，A 至D 車旅次2000，B 至D 車旅次1000。若以使用者最佳化之均衡條件與流量守恆條件，求解分派後之路段（link）流量與旅行時間（以圖表示），以及路徑（path）流量與旅行時間。（20 分）圖(一)A1.0+0.0005v0.5+0.001v1.0+0.002v DC0.5+0.001v1.0+0.001vB科 別： 都市計畫技術科 目： 都市交通及運輸計劃
申論 5假設有一公路發生瓶頸，現況稱為基本案，而有甲、乙、丙、丁四個改善方案，其投資成本、行車成本、維修成本均換算成基年現值如下表，試用淨現值法選擇一最佳方案。（15 分）單位：億元方案別 投資成本 行車成本 維修成本───────────────────基本案 0 154 84甲案 102 82 22乙案 120 70 15丙案 130 53 12丁案 140 48 10─────────────────
申論 6已知表一為家庭訪問50 個樣本資料、表二為預測二十年後某三區各類家戶數。求二十年後各區的旅次產生數，請於試卷上填答表中之（a1）、（a2）、（b1）、（b2）、（c1）、（c2）、（d1）、（d2）及（e）。（15 分）表一樣本旅次車輛家戶樣本旅次車輛家戶樣本旅次車輛家戶編號 數 持有 人數 編號 數 持有 人數 編號 數 持有 人數表二第1 區 第2 區 第3 區家戶 車輛持有數 家戶 車輛持有數 家戶 車輛持有數人數 1 2 + 人數 1 2 + 人數 1 2 +4+ 80 160 4+ 100 200 4+ 120 230由表一得每戶每天旅次產生率車輛持有數家戶 1 2+人數 戶數 旅次數 旅次產生率 戶數 旅次數 旅次產生率2 （a1） （a2） 6 33 5.53 6 30 5.0 （b1） （b2）4+ 4 24 6.0 8 76 9.5旅次產生率乘以二十年後的戶數，得到各類家庭的產生旅次數，如下表所示：第1 區 第2 區 第3 區家戶 車輛持有數 家戶 車輛持有數 家戶 車輛持有數人數 1 2 + 人數 1 2 + 人數 1 2 +2 （c1） （c2） 2 23 3 （d1） （d2） 34+ 480 1520 4+ 600 1900 4+ 720 21855720 （e） 8350