申論 1台北市的機車，在82 年年底的登記數為679,169 輛，到92 年九月底的該一數字增加至988,175 輛。請計算台北市的機車在這段期間中的平均年成長率。在同一期間中，82 年每人國民生產毛額（當年幣值，折合美元）為$10,964，而92 年的該一數字增加至$13,157，請計算每人國民生產毛額在這段期間中的平均年成長率。將台北市的機車在這段期間中的平均年成長率，除以每人國民生產毛額的平均年成長率，得出的數字在運輸經濟學中可以用何種彈性稱之？請計算之。該一數字的正負大小有何意義？（25 分）
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弱點分析
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申論 2假定某一城市的計程車市場是完全開放的，任何人可以加入。請為此一市場，繪出其市場需求曲線以及市場供給曲線，並且標示均衡價格和均衡數量。假定此一開放市場目前有一百家廠商，任何一家營運中的計程車公司願意為了取得營運執照而付出的最高價格是多少？請問任何一家營運中的計程車公司有經濟利潤可賺嗎？現在假定交通當局限定營運執照數為七十五，請繪圖顯示出此一加入限制的影響（計程車市場的均衡價格和均衡數量有何變化？）。（25 分）
申論 3假定在兩個都會區之間的某一國道長途客運市場，只有兩家公司可以經營，不受經濟管制，而且彼此也不能勾結。由於兩公司在各方面都一致，所以可以運用古爾諾(Cournot)的模型求解。設市場的反需求函數(inverse demand function)為：P = 200 - (Q + Q)，二公司之成本函數為C (Q) =160 Q；C (Q) = 160 Q試問每家公司的邊際收益函數為何？每家公司的反應函數(reaction function)為何？古爾諾均衡解的產出為何？均衡價格為何？每家公司的利潤為何？（25 分）
申論 4假定某家鐵路公司生產函數的決定因子，為資本、勞工、燃料以及網路規模（networksize），請區別以下四種規模報酬的觀念有何不同：（25 分）資本利用經濟(economies of capital utilization)交通密度經濟(economies of traffic density)網路規模經濟(economies of network size)一般化規模經濟( generalized economies of scale)