申論 1運輸規劃中常需要大量資料進行模式分析，近年來科技技術進步，許多設備可用於資料蒐集、確認、或更新模式的發展，在運輸規劃中家戶訪問調查已逐漸可以用新的技術來輔助，如個人行動裝置（手機等）的資料，請說明如何應用個人行動裝置資訊來蒐集起迄矩陣（Origin-Destination Matrices）？（25 分）
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申論 2某都會區運具使用主要由小汽車（c）、機車（m）、以及公車系統（b）等三種運具提供服務，經研究指出，該運輸市場之使用者家工作旅次（HBW）選擇運具的效用函數如下式表示：U＝β－0.04044 X－0.02853 X＋0.8494 XCC C1 C2C3U＝β－0.04044 X－0.02853 Xmm m1 m2U＝－0.04044 X－0.02853 Xb b1 b2其中X 與X 分別表示搭乘某運具的總旅行時間（分鐘）與總旅行成本（新臺幣，元），X 表示小汽車持有的方案特定變數。假設經調查研究顯示，三種運具的基本屬性如下表所示：運具別（i） βX Xi i1i2小汽車（c） 2.036 30 100機車（m） 2.057 20 50公車系統（b） 0 50 25㈠請討論模式的合理性。（10 分）㈡試以個體選擇模式的多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model），計算各運具之市場占有率。（10 分）㈢請計算各運具使用者的時間價值（Value of Time, VoT）。（5 分）
申論 3動態交通指派模式（Dynamic Traffic Assignment Model）發展迄今已經超過20 年，許多運輸規劃軟體也都具備動態交通指派的功能，動態交通指派模式主要是在空間分布上加上時間的維度，請說明動態交通指派模式可提供的應用分析方式，並列舉可應用的課題。（25 分）
申論 4最近行政院提出的前瞻基礎建設計畫，將在未來8 年內完成或啟動多項軌道建設計畫，並匡列巨額預算，請說明運輸系統建設計畫之作業流程與步驟。（25 分）